Κυριακή 28 Ιουνίου 2015

Τα τρία σενάρια για τις ελληνικές τράπεζες


Στις επόμενες λίγες ώρες θα πρέπει να διευκρινισθεί από το 25μελές Συμβούλιο της ΕΚΤ το κρίσιμο ερώτημα, αν οι ελληνικές συστημικές τράπεζες θα συνεχίσουν να τροφοδοτούνται με ρευστότητα μέσω ELA ή οι συνθήκες θα αλλάξουν.

Είναι σαφές -και αυτό το βεβαιώνουν ατύπως από χθες αρμόδια στελέχη της ΤτΕ- ότι οι τράπεζες δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των καταθετών χωρίς την συνέχιση χρηματοδότησης μέσω του ELA.

Οι διαδικασίες που έχουν δρομολογηθεί προβλέπουν τρεις εκδοχές:

- Το 25μελές Συμβούλιο της ΕΚΤ διατηρεί την χρηματοδότηση, ελεγχόμενη για τα επόμενα δύο 24ωρα χωρίς καμία μεταβολή. Για να συμβεί αυτό θα πρέπει η ΤτΕ να διατυπώσει σχετικό αίτημα και το ένα τρίτο των μελών του Συμβουλίου συν ένα μέλος να την υποστηρίξει στο σχετικό αίτημα. Αυτό όμως προϋποθέτει ότι ο κ. Στουρνάρας θα παρουσιάσει πειστικά επιχειρήματα για την φερεγγυότητα των τεσσάρων συστημικών τραπεζών που να αναιρούν την αβεβαιότητα που έχει προκύψει μετά τις τελευταίες πολιτικές εξελίξεις και την διακοπή των διαπραγματεύσεων για τα ελληνικό πρόγραμμα. Και αυτό φαίνεται να είναι εξαιρετικά δύσκολο.

- Η ΤτΕ λόγω των εξελίξεων και της αύξησης της αβεβαιότητας αποδέχεται αλλαγές στην αξιολόγηση των εγγυήσεων των ελληνικών τραπεζών και εισηγείται στο Συμβούλιο την διατήρηση του ELA αλλά με την προϋπόθεση μεγαλύτερου "κουρέματος" των collaterals που έχουν διαθέσει ή και πρόκειται να διαθέσουν για την χρήση του οι ελληνικές τράπεζες. Αν δεν υπάρξει αντίρρηση των 2/3 του Συμβουλίου σε μία τέτοια εισήγηση τότε ο ELA διατηρείται αλλά αναπροσαρμόζεται η αξιολόγηση των collaterals και μειώνεται η ρευστότητα που μπορεί να απορροφηθεί από τις τράπεζες.

- Τόσο η ΤτΕ όσο και το Συμβούλιο σε ποσοστό μελών ίσο ή μεγαλύτερο των 2/3 αναγνωρίζουν ότι οι πολιτικές εξελίξεις έχουν ανατρέψει τις προϋποθέσεις φερεγγυότητας των τραπεζών και τίθεται άμεσα θέμα διακοπής της χρήσης του ELA και δρομολογούνται διαδικασίες για την διασφάλιση της "επιστροφής" των περίπου 90 δις. ευρώ που έχουν δοθεί μέχρι σήμερα με ημερομηνία ενεργοποίησης την 1/7/2015.

Στις δύο πρώτες περιπτώσεις οι τράπεζες μπορούν να συνεχίσουν την λειτουργία τους από την Δευτέρα, αν και η ΤτΕ θα πρέπει να εισηγηθεί το αν κρίνει αναγκαίο παρ’ όλα αυτά ιδιαίτερα στο δεύτερο ενδεχόμενο, να υπάρξει ετοιμότητα για λήψη περιοριστικών μέτρων στα όρια κίνησης κεφαλαίων άμεσα ενόψει του δημοψηφίσματος, είτε σε συνάρτηση με το αποτέλεσμά του.

Στην τρίτη περίπτωση τα μέτρα περιορισμού κίνησης κεφαλαίων και ολιγοήμερης "αργίας" των τραπεζών θεωρούνται ως εκ των ων ουκ άνευ…

Το "τυπικό" όμως αυτής της λειτουργίας του Συμβουλίου σήμερα είναι σαφές – και το επιβεβαιώνουν πληροφορίες τόσο από τις Βρυξέλλες όσο και από την Φρανκφούρτη – ότι επηρεάζεται από το κατά πόσο θα υπάρξουν διαδικασίες σε πολιτικό επίπεδο που θα καλύπτουν τις ενέργειες της ΕΚΤ είτε προς την μία είτε προς την άλλη κατεύθυνση. Αξιωματούχοι της Κομισιόν υποστήριζαν χθες βράδυ ότι παρά το πρωτόγνωρο των γεγονότων που έχουν μεσολαβήσει, το Εκτελεστικό Συμβούλιο της ΕΚΤ καλύπτεται από τις ενέργειες και τις αποφάσεις του Eurogroup (μετά την ανακοίνωση της άτυπης συνάντησης των 18 μελών) στο να προχωρήσει στην διακοπή της χορήγησης του ELA ενεργοποιώντας ταυτόχρονα όλα τα "εργαλεία" που διαθέτει μέχρι σήμερα για την στήριξη του ευρωπαϊκού τραπεζικού συστήματος εφ’ όσον αυτό χρειασθεί. Παρ’ όλα αυτά οι ίδιοι κύκλοι βεβαιώνουν ότι ήδη ακόμα και πριν από την γνωστοποίηση του αποτελέσματος της ψηφοφορίας ο κ. Γιουνκέρ και το επιτελείο του είχαν αρχίσει προσπάθειες επαναπροσέγγισης με την ελληνική πλευρά εν γνώσει των ηγετών της Γερμανίας και της Γαλλίας. Οι πρωτοβουλίες αυτές σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες υποστηρίζονται με έμφαση και από τον κ. Μ. Ρέντσι.

Πηγή: capital.gr

Δευτέρα 10 Μαρτίου 2014

Τα οκτώ τρομακτικά σενάρια της εξαφάνισης του Boeing των Malaysia Airlines

Ενώ για τρίτη συνεχόμενη ημέρα δυνάμεις οχτώ χωρών «χτενίζουν» από γης και από αέρος τη θαλάσσια περιοχή, που θεωρείται ότι έχει συντριβεί το αεροσκάφος της Malaysia Airlines, που αγνοείται από τα ξημερώματα του Σαββάτου και ύστερα από την είδηση ότι σίγουρα δύο εκ των επιβατών της μοιραίας πτήσης είχαν επιβιβαστεί χρησιμοποιώντας κλεμμένα διαβατήρια και πέντε ακόμη άτομα αποφάσισαν να μην μπουν στο αεροπλάνο, παρότι είχαν κάνει check-in, η σεναριολογία για το τι μπορεί να έχει συμβεί παίρνει φωτιά.


Σύμφωνα με το Associated Press, θα μπορούσαν να έχουν συμβεί τα εξής:

Κατασκευαστική βλάβη

Τα περισσότερα αεροπλάνα είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο, το οποίο είναι ευαίσθητο σε διαβρώσεις με το πέρασμα του χρόνου, ειδικά σε περιοχές με μεγάλη υγρασία. Πάντως, εν προκειμένω, κάτι τέτοιο θεωρείται απίθανο. Ωστόσο, απειλή για την κατασκευαστική δομή του αεροπλάνου είναι η πίεση και η αποσυμπίεση στην καμπίνα τόσο κατά την διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης.

Κακοκαιρία

Τα αεροπλάνα είναι φτιαγμένα να περνούν μέσα από τις χειρότερες καταιγίδες. Όμως, τον Ιούνιο του 2009, η πτήση της Air France από το Ρίο στο Παρίσι συνετρίβη κατά την διάρκεια καταιγίδας στον Ατλαντικό. Κακές αποφάσεις των πιλότων σε συνδυασμό με τον πάγο που είχε καλύψει τα όργανα,οδήγησαν στην πτώση του αεροπλάνου. Σημειώνεται ότι, όπως και οι πιλότοι της Malaysia, έτσι και αυτοί της Air France δεν είχαν προλάβει να εκπέμψουν σήμα κινδύνου. Ωστόσο, η εξαφάνιση του αεροσκάφους της Malaysia αποκλείεται να οφείλεται στον κακό καιρό, καθώς την ώρα που χάθηκαν τα ίχνη του, στην περιοχή επικρατούσαν καλές καιρικές συνθήκες. 

Αποπροσανατολισμός του πιλότου

Σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί να απενεργοποιήθηκε από λάθος ο αυτόματος πιλότος, το αεροπλάνο να βγήκε εκτός πορείας και το γεγονός αυτό να έγινε αντιληπτό όταν ήταν πλέον αργά. Το αεροπλάνο μπορεί να πέταξε για άλλες πέντε ή έξι ώρες από το σημείο που εντοπίσθηκε τελευταία φορά από τα ραντάρ το οποίο σημαίνει ότι έφτασε 4.800 χιλιόμετρα μακριά. Αυτό, ωστόσο, δεν θεωρείται πιθανό καθώς κάποιο ραντάρ θα είχε πιάσει το στίγμα του. Ωστόσο, είναι νωρίς να αποκλειστεί αυτή η πιθανότητα.

Βλάβη και στις δυο μηχανές

Τον Ιανουάριο του 2008, ένα αεροσκάφος 777 της British Airways συνετρίβη από ύψος 300 μέτρων στον διάδρομο προσγείωσης στο αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου. Όλα έγιναν την στιγμή της προσγείωσης και το ατύχημα έγινε γιατί είχε πιάσει πάγο το σύστημα τροφοδοσίας των καυσίμων. 
Στην περίπτωση της πτήσης της Malaysia η απώλεια και των δυο μηχανών είναι πιθανή, όμως, οι πιλότοι θα είχαν στην διάθεσή τους τουλάχιστον 20 λεπτά για να εκπέμψουν σήμα κινδύνου. Όταν συνέβη το ίδιο σε αεροσκάφος Α320 της US Airways τον Ιανουάριο του 2009 κατά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο LaGuardia της Νέας Υόρκης, ο πιλότος είχε χρόνο στη διάθεσή και μάλιστα κατάφερε να το προσγειώσει στον ποταμό Χάτσον.

Βόμβα

Πολλά αεροσκάφη έχουν εκραγεί στον αέρα από βόμβα, όπως η πτήση 103 της Pan Am μεταξύ Λονδίνου και Νέας Υόρκης τον Δεκέμβριο του 1988. Ανάλογη ήταν και η περίπτωση της πτήσης της Air India τον Ιούνιο του 1985 μεταξύ Μόντρεαλ και Λονδίνου αλλά και τον Σεπτέμβριο του 1989 από την γαλλική αεροπορική εταιρεία, Union des Transports Aériens, το οποίο εξερράγη πάνω από την Σαχάρα.

Αεροπειρατεία

Οι ειδικοί δεν θεωρούν κάτι τέτοιο πιθανό. Κι αυτό γιατί συνήθως οι αεροπειρατές προσγειώνονται σε κάποιο αεροδρόμιο και εκφράζουν τις απαιτήσεις τους. Βέβαια, υπάρχει και η περίπτωση της 11ης Σεπτεμβρίου.

Αυτοκτονία του πιλότου

Δυο ανάλογα περιστατικά έχουν καταγραφεί την δεκαετία του 1990. Μια πτήση της SilkAir και μια της EgyptAir flight. Και τα δυο αποδίδονται σε απόφαση του πιλότου να θέσει τέλος στην ζωή του.

Κατά λάθος κατάρριψη

Τον Ιούλιο του 1988, η αμερικανική πυραυλάκατος USS Vincennes κατέρριψε κατά λάθος πτήση της Iran Air με αποτέλεσμα να βρουν τον θάνατο και οι 290 επιβάτες και πλήρωμα. Τον Σεπτέμβριο του 1983 πτήση της Korean Air καταρρίφθηκε από ρωσικό μαχητικό.

Πηγή: www.ifimerida.gr

 
Developed by electro-net.gr