Δραπετσώνα: Το Μόντε Κάρλο της Αν. Μεσογείου με γκραν πρι F1 από το 2017

Μπορεί να γίνει γκραν πρι της Φόρμουλα 1 στην Ελλάδα; Η άμεση απάντηση είναι «όχι». Υπάρχουν όμως αρκετοί που διαφωνούν και έχουν βαλθεί να αποδείξουν ότι τα πάντα μπορούν να γίνουν αρκεί να το πιστέψεις και να αγωνιστείς γι΄ αυτό.

Όσοι δεν είμαστε Πειραιώτες γνωρίσαμε την Δραπετσώνα μέσα από το (ομότιτλο) …τραγούδι- ύμνο στην φτωχολογιά και την εργατική τάξη, του Γρηγόρη Μπιθικώτση. Από την 10ετία του '60 μέχρι σήμερα έχει περάσει κάτι παραπάνω από μισός αιώνας. Και κάποιοι -ρομαντικούς, οραματιστές, τρελούς να τους πεις- ονειρεύονται να κάνουν την Δραπετσώνα το Μονακό της Ανατολικής Μεσογείου, με το δικό της μάλιστα γκραν πρι στο καλαντάρι της Φόρμουλα 1.

Ακόμη και σε αυτές τις δύσκολες εποχές υπάρχουν άνθρωποι που κρατούν όρθια την σημαία της δημιουργίας και της διεκδίκησης, όπως είναι ο Δήμαρχος Κερατσινίου -Δραπετσώνας Λουκάς Τζανής και ο αρχιτέκτονας Αθανάσιος Παπαθεοδώρου, οι δύο πρωτεργάτες αυτού του τεράστιου, για τον Πειραιά και την χώρα, εγχειρήματος. Ενός εγχειρήματος εξαιρετικά φιλόδοξου και δύσκολου, το οποίο για να πραγματοποιηθεί θα πρέπει η απύθμενη ελληνική γραφιοκρατία να νικηθεί κατά κράτος. Πράγμα, κάθε άλλο παρά εύκολο.

"Στόχος μας είναι το 2017 να έχουμε αγώνα Φόρμουλα 1 στην Ελλάδα", υποστήριξε ο πρώην υπουργός Σήφης Βαλυράκης, μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής, την οποία απαρτίζουν προσωπικότητες όπως: Ο πρόεδρος της ΚΑΕ Παναθηναϊκός Δημήτρης Γιαννακόπουλος, ο εφοπλιστής Ανδρέας Ποταμιάνος, ο ο Βασίλης Αποστολόπουλος του Ομίλου "Ιατρικό Κέντρο" , ο γνωστός ορθοπεδικός πρώην ποδοσφαιριστής της ΑΕΚ Λάκης Νικολάου, ο πρώην πρόεδρος της ΕΛΠΑ Βασίλης Δεσποτόπουλος , ο λάτρης των αυτοκινήτων ιατρός πλαστικός Θ. Βουκίδης, ο επιχειρηματίας Γιώργος Λυμπεράκης, κ.α.

Σε συνέντευξη Τύπου σήμερα το πρωί, η ομάδα της Dielpis Formula 1 αναφέρθηκε στις προσπάθειες που έχουν γίνει μέχρι σήμερα για την επίτευξη του στόχου καθώς και σε όσα προτίθενται να κάνουν στο άμεσο μέλλον.

Ο κ. Παπαθεοδώρου αναφέρθηκε στην πρόταση που έχει κατατεθεί τόσο στην Κυβέρνηση –και έχει την πλήρη στήριξη του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά- όσο και την FIA.

Η ελληνική πρόταση για την ανάδειξη της Δραπετσώνας και την δημιουργία πίστας Φ1, είναι η εξής:

Η βασική ιδέα της πρότασης αφορά ιδιωτική επένδυση με κόστος κατασκευής 780.450.000€, η οποία θα περιλαμβάνει την ευρύτερη ανάπλαση της περιοχής της Δραπετσώνας, επιφάνειας περίπου 700 στρεμμάτων, που θα γεννηθεί ένα ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΚΕΝΤΡΟ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ, ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ:

1. Το έργο της ανάπλασης περιλαμβάνει κυρίως:

• 2 Ξενοδοχειακές μονάδες 5*

• Λιμένα ιδιωτικών σκαφών

• Πολυχώρους εμπορικής χρήσεως

• Συνεδριακούς χώρους

• Θεατρικές σκηνές

• Χοροθέατρα

• Χώρους έκθεσης έργων τέχνης

• Μουσείο Ελληνικής Μυθολογίας

• Οργανωμένος Χώρος πρασίνου

• Οργανωμένους χώρους στάθμευσης

• Διάφορες Αθλητικές δραστηριότητες

• Μικρή πίστα διεθνών προδιαγραφών για λειτουργία 365 ημερών το χρόνο

• Υδροδιάδρομο υδροπλάνων (σύνδεση Πειραιά με νησιά και λίμνες)

• Ελικοδρόμια κ.α.

2. Τη μελέτη βιωσιμότητας του έργου έχει αναλάβει και ολοκληρώσει η Deloitte.

Με βάση αυτήν την μελέτη εκτιμάται ότι:

2.1) Το συνολικό κόστος κατασκευής του αναπτυξιακού αυτού σχεδιασμού ανέρχεται στο ποσό των 680.450.000€

2.2) Το 25% από το συνολικό ποσό θα καλυφθεί από κονδύλια ΕΣΠΑ και το υπόλοιπο από ίδια κεφάλαια και δανεισμό.

2.3) Η απορροφητικότητα του έργου είναι 20% για το πρώτο έτος, 35% για το δεύτερο και 45% για το τρίτο.

2.4) Κατά η διάρκεια της κατασκευής θα απασχοληθούν 8.500 εργαζόμενοι, εντός του εργοταξίου και πληθώρα άλλων στους χώρους παρασκευής των υλικών που θα απαιτούνται για τη παραγωγή τους.

2.5) Για τη λειτουργία του έργου συνολικά θα απασχολούνται 4.640 άτομα ενώ κατά τη χρονική περίοδο των αγώνων και για 45 ημέρες συνολικά θα απασχολούνται επί πλέον τουλάχιστον 2.500 άτομα.

2.6) Η περίοδος αποπληρωμής του έργου έχει με πολύ μετριοπαθείς παραμέτρους υπολογισθεί στα 9 έτη, τα οποία για το ύψος της επένδυσης που είναι υψηλό (780.450.000€), χαρακτηρίζεται άκρως δελεαστικό.

3. Η μελέτη για τα συστήματα ασφαλείας της πίστας έχουν γίνει από την APEX.

4. Η γενική πρόταση του DielpisFormula1 για τη λειτουργία της πίστας από ιδιώτες στην χώρα μας και ο σχεδιασμός που έχει προταθεί, έχει γίνει κατ' αρχήν αποδεκτός από FIA και Bernie Ecclestone.

5. Οι αγώνες F1, θα γίνονται μια φορά κάθε χρόνο στην χώρα μας και θα διαρκούν 3 ημέρες (Παρασκευή με Κυριακή), κατά την περίοδο Ιουνίου – Αυγούστου, εφόσον αυτό μας ανατεθεί.

6. Ο αριθμός των θεατών που παρακολουθούν τους αγώνες, μέσα από τις πίστες, ανέρχονται από 100 έως 160.000, σε κάθε αγώνα. Στην δική μας πρόταση προβλέπονται 125.000 θέσεις.

7. Η τηλεθέαση σε κάθε αγώνα ανέρχεται από 300.000.000 έως 1.500.000.000.

8. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα αγώνων F1 περιλαμβάνει, αυτή τη στιγμή, 19 πίστες με αντίστοιχο αριθμό αγώνων

9. Τα κέρδη από μια τέτοια διοργάνωση προέρχονται από την προβολή της χώρας μας στα διεθνή μέσα, την μεγάλη αύξηση του τουρισμού καθώς και την ένταξη της χώρας σε ένα νέο είδος επιστημονικής έρευνας, ανάπτυξης και παράλληλων επενδύσεων.

10. Η πίστα αγώνων F1 θα αποτελείται από 70% υπάρχουσας οδοποιίας και το υπόλοιπο 30% θα διέρχεται από την έκταση των 700 στρεμμάτων που προαναφέρθηκε, όπως Shanghai, Monte Carlo, Σεβίλλη, Abu Dhabi κ.α.

11. Από τον Ιανουάριο του 2012 η Διεθνής Ολυμπιακή Επιτροπή ενέταξε στην οικογένειά της τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό μέσω της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου. Το γεγονός αυτό πρέπει να εκτιμηθεί και αξιοποιηθεί αυτή τη στιγμή από τη χώρα μας, δημιουργώντας το πρώτο Παγκόσμιο Κέντρο ΜηχανοκίνητουΑθλητισμού.

*** Το συμβόλαιο για τη διεξαγωγή αγώνα Φόρμουλα 1 είναι τουλάχιστον 60.000.000 ευρώ. Αν και όπως διευκρίνισε ο πολιτικός μηχανικός Θανάσης Παπαθεοδώρου, στην περίπτωση χωρών όπως η Ελλάδα, το ποσό θα είναι μικρότερο ακόμη και των 45.000.000 ευρώ.

Πηγή: news247.gr

Διαβάστε περισσότερα »

Σε διαδικασία αφύπνισης ο Σουμάχερ

Οι γιατροί του Μίκαελ Σουμάχερ έχουν ξεκινήσει τη σταδιακή μείωση της νάρκωσης όπως επιβεβαιώνει η ανακοίνωση της μάνατζερ του. Δεν αποκαλύπτουν αν ανοιγόκλεισε τα μάτια. Το πρωτοσέλιδο της Bild.

Η ιατρική ομάδα που παρακολουθεί τον Μίκαελ Σουμάχερ προσπαθεί να τον επαναφέρει.Έχει ξεκινήσει η διαδικασία αφύπνισης, όπως έγραψε την Τετάρτη (29/1) η εφημερίδα L'Equipe, και επιβεβαίωσε νωρίτερα με ανακοίνωση της η μάνατζερ του, Σαμπίνε Κεμ.

Σημειώνεται πως η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει αρκετό χρόνο. Δεν αναφέρεται πουθενά το αν ανοιγόκλεισε τα μάτια του, όπως γράφει σήμερα (30/1) η γαλλική εφημερίδα.

"Η καταστολή του Μίκαελ μειώνεται ώστε να επιτραπεί η διαδικασία αφύπνισης, η οποία μπορεί να πάρει αρκετό καιρό", αναφέρει αρχικά η ανακοίνωση.

Για την προστασία της οικογένειας, συμφωνήθηκε αρχικά από όλες τις πλευρές να ανακοινώνεται η πληροφορία αφότου έχει ξεκινήσει η διαδικασία", συνεχίζει η ανακοίνωση της Κεμ, δικαιολογώντας τη διάψευση από τα χείλη της πριν από 24 ώρες.

Τέλος, η οικογένεια ευχαριστεί τους θαυμαστές του Μίκαελ Σουμάχερ και την κοινότητα της Φόρμουλα 1 για την υποστήριξη της.

"Η οικογένεια ζητάει και πάλι σεβασμό της εμπιστευτικότητας και του ιατρικού απορρήτου και να μην υπάρξει καμιά ενόχληση στη δουλειά των γιατρών που έχουν αναλάβει τον Μίκαελ. Την ίδια στιγμή, η οικογένεια θέλει να εκφράσει την ειλικρινή ευγνωμοσύνη της για τη συμπαράσταση από ολόκληρο τον κόσμο".

Το πρωτοσέλιδο της Bild

H πρώτη αναφορά πως οι γιατροί επιχειρούν να βγάλουν τον Σουμάχερ από την καταστολή είχε γίνει στην κυριακάτικη Journal du Dimanche, είδηση που διαψεύστηκε από το περιβάλλον του 45χρονου επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή.

Πηγή:sport24.gr

Διαβάστε περισσότερα »

Μίκαελ Σουμάχερ "Η Θρυλική πορεία με τη Φερράρι και το τέλος εποχής ενός Θρύλου"

Η συνέχεια του αφιερώματος μας στο μεγαλύτερο οδηγό της Φόρμουλα 1 Μίκαελ Σουμάχερ, το πρώτο μέρος μπορείτε να το διαβάσετε εδώ.

Στη Φερράρι

Το 1996 η Φερράρι, επιθυμώντας σφοδρά να κερδίσει τον τίτλο, προσλαμβάνει στην ομάδα της τους Μίχαελ Σουμάχερ και Έντι Ιρβάιν. Ο Σουμάχερ κάνει πολύ καλή προσπάθεια, όμως ακόμα η Williams-Renault είναι αήττητη και έτσι καταλήγει στην τρίτη θέση με τους Χιλ και Βιλνέβ να πρηγούνται. 

Το 1997 η Φερράρι είναι πλέον έτοιμη να διεκδικήσει τον τίτλο από την Williams-Renault. Ο Χιλ αποχωρεί από την ομάδα και την θέση του παίρνει ο Φρέντσεν. Μέχρι το τέλος της περιόδου, οι Βιλνέβ και Σουμάχερ ανταγωνίζονται έντονα για τον τίτλο. Τελικά ο Καναδός Βιλνέβ επικρατεί και ο Σουμάχερ ακυρώνεται, επειδή προσπάθησε να βγάλει εκτός πίστας τον Βιλνέβ και να διατηρήσει την πρωτοπορία που είχε με ένα βαθμό διαφορά στο Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι.

Το 1998 η Ρενό αποχωρεί από την Φόρμουλα 1 και έτσι η Williams, μη έχοντας πλέον κινητήρες, έχασε την δύναμη της. Όμως, όσοι βιάστηκαν να βγάλουν την "Σκουντερία" (προσωνύμιο της Φερράρι) πρώτη δεν είχαν λάβει υπόψη τους την παρουσία της ΜακΛάρεν-Μερτσέντες (McLaren Mercedes), η οποία με οδηγούς τους Χάκινεν και Κούλθαρντ κάνει πολύ καλές εμφανίσεις και τελικά ανακηρύσσεται Πρωταθλήτρια. Ο Σουμάχερ κατατάσσεται δεύτερος με 14 βαθμούς διαφορά. Αυτά που έγιναν το 1998 στη Φόρμουλα 1 έδειξαν ότι η επόμενη περίοδος θα ήταν γεμάτη εκπλήξεις.

Το 1999 οι προβλέψεις αυτές επαληθεύονται, καθώς η Φερραρι με πρώτο οδηγό τον Σουμάχερ και δεύτερο τον Ιρβάιν διεκδικεί τον τίτλο της πρωταθλήτριας. Και οι τρεις οδηγοί των McLaren Mercedes και Φερράρι (Χάκινεν, Σούμαχερ και Ιρβάιν) διεκδικούν, αρχικά, τον τίτλο. Στον όγδοο, όμως, αγώνα, το Γκραν Πρι της Βρετανίας, ο Σουμάχερ στον πρώτο γύρο βγήκε εκτός πίστας και τραυματίστηκε, με αποτέλεσμα να χάσει αρκετούς αγώνες (έξι) και την θέση του πήρε ο Σάλο. Τελικά ο Σούμαχερ τερμάτισε 5ος και ο Ιρβάιν 2ος πίσω από τον Χάκινεν. Όμως, η Φερράρι εκείνη την χρόνια κατέκτησε τον τίτλο στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Το 2000 ο Ιρβάιν αποχώρησε από την ομάδα και την θέση του πήρε ο Βραζιλιάνος Ρούμπενς Μπαρικέλο. Αυτή την περίοδο ο Σουμάχερ κατακτά έναν ακόμη τίτλο, συγκεντρώνοντας συνολικά 108 βαθμούς.

Το 2001 ο Σουμάχερ και η Φερράρι ουσιαστικά δεν έχουν αντίπαλο. Ο Σουμάχερ κατατάσσεται πρώτος με 123 βαθμούς, αφήνοντας τον δεύτερο Κούλθαρντ 58 βαθμούς πίσω. Κάτι ανάλογο συνέβη και το 2002 με την διαφορά ότι η Φερράρι ήταν πλέον πολύ πιο ισχυρή. Έτσι, οι οδηγοί της έκαναν σχετικά εύκολα το 1-2 με δεύτερη ομάδα την Williams - BMW, στην οποία οδηγούσαν οι Χουαν Παμπλο Μοντόγια και ο αδελφός του Μίχαελ Σουμάχερ,Ραλφ.

Το 2003 ήταν μία από τις καλύτερες περιόδους των τελευταίων ετών της Φόρμουλα 1, καθώς τρεις ομάδες διεκδικούν τον τίτλο: Είναι οι Φερράρι, Γουίλιαμς και ΜακΛάρεν, ενώ οι οδηγοί τους Σούμαχερ, Ραϊκόνεν και Μοντόγια διεκδικούν τον τίτλο του καλύτερου οδηγού. Η περίοδος έληξε με επικράτηση των Φερράρι και Σουμάχερ. 

Το 2004 η Φερράρι έχει ως βασικό αντίπαλο την έκπληξη: Επιστρέφει στους αγώνες η Χόντα, με την ομάδα BAR Honda, ενώ και η Ρενό, επιστρέφοντας και αυτή, εξελίσσει ένα πολλά υποσχόμενο μονοθέσιο. Τελικά η περίοδος λήγει με εύκολη επικράτηση της Φερράρι και του Σουμάχερ.

Το 2005 η Φερράρι δεν κάνει μεγάλη πρόοδο στην εξέλιξη των μονοθεσίων της, σε αντίθεση με την ΜακΛάρεν-Μερτσέντες και την Ρενό. Έτσι, ο Σουμάχερ τερματίζει στην τρίτη θέση πίσω από τους Φερνάντο Αλόνσο και Κίμι Ράικονεν. 

Επίσης, ούτε και το 2006 η Φερράρι δεν δείχνει να προσαρμόζεται εύκολα σε κάποιες αλλαγές των κανονισμών και στους νέου τύπου κινητήρες. Παρόλα αυτά, ο Σουμάχερ μέχρι το τέλος διεκδικεί τον τίτλο, τον όποια έχασε ουσιαστικά στον προτελευταίο αγώνα, στον οποίο εγκατέλειψε, και ο Αλόνσο με Ρενό τερμάτισε πρώτος. Για την ιστορία, στον τελευταίο αγώνα τερμάτισε 4ος. Ο Σουμάχερ είχε από την αρχή της περιόδου δηλώσει ότι με τη λήξη των αγώνων θα εγκατέλειπε την ενεργό δράση, κάτι που έκανε στο τέλος της χρονιάς.

Επανεμφάνιση

Το 2009 ο τραυματισμός του Φελίπε Μάσα έφερε τον Σουμάχερ στο προσκήνιο για μια πιθανή αντικατάσταση του οδηγού της Φερράρι. Ο Σουμάχερ προσπάθησε να επιστρέψει στους αγώνες με την ιταλική ομάδα, αλλά ένας τραυματισμός του σε κάποιο ατύχημα στην αρχή της χρονιάς δεν επέτρεψε την επανεμφάνισή του με την ομάδα της Φερράρι.

Το 2010 υπέγραψε συμβόλαιο με την ομάδα της Mercedes GP. Η Μερσέντες πήρε την διεύθυνση της ομάδας Brawn GP, πρωταθλήτριας της προηγούμενης χρονιάς την οποία προμήθευε με κινητήρα, κάνοντας έτσι την επανεμφάνισή της ως κατασκευάστρια μονοθεσίου Φόρμουλα 1 μετά από 55 χρόνια. Ο Σουμάχερ πήρε την θέση του παγκόσμιου πρωταθλητή της προηγούμενης χρονιάς Τζένσον Μπάτον, ο οποίος υπέγραψε στην άλλη ομάδα που τροφοδοτούσε με κινητήρες η Μερσέντες, την ΜακΛάρεν.

Στις 4 Οκτωβρίου 2012, ο Σουμάχερ ανακοίνωσε ότι θα αποχωρήσει από τους αγώνες μετά το τέλος της σεζόν.

Τα ρεκόρ στην Φόρμουλα 1

Ο Σουμάχερ αποτελεί "ζωντανό θρύλο" για τη Φόρμουλα 1, καθώς έχει καταρρίψει τα περισσότερα ρεκόρ που έχει καταρρίψει ποτέ αγωνιζόμενος σε αυτό το άθλημα. Χαρακτηριστικά μέχρι το 2006:

	Επίτευγμα	Αριθμός
	Τίτλοι
1	Πρωταθλήματα	7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
2	Συνεχόμενα Πρωταθλήματα	5 (2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004)
3	Νίκες σε Γκραν πρι	91
4	Συνεχόμενες νίκες	7 2004, Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι - Ουγγρικό Γκραν Πρι
5	Νίκες με την ίδια ομάδα	72 (Scuderia Ferrari)
6	Περισσότερες νίκες σε Γκραν πρι	8 Γαλλικό Grand Prix
7	Νίκες σε διαφορετικά Γκραν πρι	22
8	Μεγαλύτερο διάστημα μεταξύ πρώτης και τελευταίας νίκης	14 χρόνια, 1 μήνας και 2 μέρες
9	Δεύτερες θέσεις	43
10	Πόντιουμ (Πρώτη τριάδα)	155
11	Συνεχόμενοι τερματισμοί μέσα στην πρώτη τριάδα	19 (2001 Αμερικάνικο Γκραν πρι - 2002 Ιαπωνικό Γκραν πρι)
12	Τερματισμοί μέσα στη βαθμολογούμενη οκτάδα	190
13	Προπορευόμενοι γύροι	4.741 (22.155 Km)
14	Πρώτη θέση εκκίνησης	68
15	Πρώτη σειρά εκκίνησης	115
16	Ταχύτεροι γύροι	77
17	Διπλό αποτέλεσμα (Θέση εκκίνησης ΚΑΙ νίκη)	40
18	Τριπλό αποτέλεσμα (Pole ΚΑΙ Ταχύτερος γύρος ΚΑΙ νίκη)	22
19	Βαθμοί στο Πρωτάθλημα	1.369
20	Περισσότεροι συνεχόμενοι τερματισμοί σε αγώνες *	24 (2001 Ουγγρικό Γκραν Πρι) - (2003 Γκραν Πρι Μαλαισίας)
21	Περισσότεροι βαθμοί σαν δεύτερος στο πρωτάθλημα	121 / από τους 180 (2006)
22	Περισσότερες νίκες σαν δεύτερος στο πρωτάθλημα *	7 (2006)
23	Νίκες στην Ιντιανάπολις (Με οποιοδήποτε αγωνιστικό αυτοκίνητο)	5
24	Νίκες στην Μόντσα (Στην Φόρμουλα)	5
25	Νίκες σε μία περίοδο	13 (2004)
26	Ταχύτεροι γύροι σε μία περίοδο *	10 (2004)
27	Πόντοι που πέτυχε σε μία περίοδο	148 (2004)
28	Πόντιουμ σε μία περίοδο	17 (2002)
29	Πρωτάθλημα κερδίζοντας τις περισσότερες "αριστερόστροφες" πίστες	6 (2002)
30	Περισσότερες περίοδοι με μία τουλάχιστον νίκη	15
31	Συνεχόμενες μέρες ως Πρωταθλητής	1813 (από 8 Οκτωβρίου 2000 μέχρι 25 Σεπτεμβρίου 2005)

* Τα ρεκόρ έχουν καταρριφθεί από κάποιον άλλο οδηγό

Επιμέλεια : Μίχος Γεώργιος

Διαβάστε περισσότερα »

Μίκαελ Σουμάχερ " Τα πρώτα βήματα και η αρχή της μεγάλης πορείας στη Formula 1"

Μίκαελ Σουμάχερ " Τα πρώτα βήματα και η αρχή της μεγάλης πορείας στη Formula 1"

Γεννήθηκε: 3 Ιανουαρίου 1969 (45 ετών) στο Hürth, της Γερμανίας.

Χρόνια στην F1: 1991–2006, 2010–2012.

Καριέρα: Jordan (1991), Benetton (1991-1995), Ferrari (1996-2006), Mercedes

GP (2010-2012).

Παγκόσμια Πρωταθλήματα 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).

307 (εκκινήσεις).

Νίκες 91.

Podiums 155.

Pole positions 68.

Ταχύτεροι Γύροι 77.

Πρώτος αγώνας 1991 Belgian Grand Prix.

Πρώτη νίκη 1992 Belgian Grand Prix.

Τελευταία νίκη 2006 Chinese Grand Prix.

Τελευταία συμμετοχή 2012 Brazilian Grand Prix.

Αυτό εν συντομία είναι το παλμαρέ του μεγαλύτερου και ποιο πετυχημένου οδηγού της Φόρμουλα 1 που δεν μπορεί να είναι άλλος από τον Μίκαελ Σουμάχερ.

Αποφάσισα να κάνω ένα αφιέρωμα στον άνθρωπο που με τη συμμετοχή του στο συγκεκριμένο μηχανοκίνητο άθλημα το έκανε να είναι το δημοφιλέστερο άθλημα παγκόσμιος μετά το ποδόσφαιρο, είναι ο πιλότος εκείνος που με έκανε να είμαι φανατικός φίλαθλος της Φόρμουλα 1 και φανατικός οπαδός του. Ο αγαπημένος ''Σούμι'' τον φίλων της Φόρμουλα 1 αυτή τη στιγμή δίνει ένα ακόμα αγώνα(τον ποιο σημαντικό) σε ηλικία 45 ετών να κρατηθεί στη ζωή μετά από το ατύχημα που του συνέβη ενώ έκανε σκι. Tο δεύτερο μέρος μπορείτε να το διαβάσετε εδώ.

Τα πρώτα βήματα

Ο Μίχαελ Σουμάχερ γεννήθηκε στο Χιρτ Χερμιλχάιμ κοντά στην Κολωνία. Έχει ένα μικρότερο αδελφό τον Ραλφ ήταν επίσης οδηγός της Φόρμουλα 1. Όπως οι περισσότεροι οδηγοί, έτσι και αυτός ξεκίνησε από μικρή ηλικία να οδηγεί καρτ (4 ετών). 

Το 1981 πήρε για πρώτη φορά μέρος στο Πρωτάθλημα καρτ Γερμανίας, το οποίο κατέκτησε τρεις φορές 1984, 1985 και 1987 - μάλιστα το 1987 κατέκτησε και το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα καρτ. 

Το 1988 αποφάσισε να κάνει ένα μεγαλύτερο βήμα στην καριέρα του και να μεταπηδήσει από το Πρωτάθλημα καρτ στο Πρωτάθλημα Koening το οποίο και κατέκτησε. Την ίδια χρονιά συμμετείχε στην Γερμανική Φόρμουλα Ford 1600 (κατετάγη έκτος) και στην Ευρωπαϊκή Φόρμουλα Ford 1600 (κατετάγη δεύτερος). 

Το 1989 ισοβάθμησε στην δεύτερη θέση στην Γερμανική Φόρμουλα 3 ενώ το 1990 κατετάγη πρώτος σε αυτή τη διοργάνωση, ενώ παράλληλα συμμετείχε και στην Ευρωπαϊκή Φόρμουλα 3 χωρίς όμως να τερματίσει.

Το 1991 συμμετείχε στο παν ιαπωνικό πρωτάθλημα Φόρμουλα 3000 όπου κατετάγη 2ος. Παράλληλα, το 1990 και το 1991 συμμετείχε στο Γερμανικό πρωτάθλημα αυτοκινήτων τουρισμού (Touring Car), χωρίς όμως να καταφέρει να τερματίσει. Επίσης πάλι τις ίδιες χρονιές συμμετείχε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Sports-Prototype όπου κατετάγη πέμπτος την πρώτη φορά και 9ος την δεύτερη.

Η αρχή της μεγάλης πορείας στη Formula 1

Στην Τζόρνταν-Φορντ το ντεμπούτο

Στις 25 Αυγούστου του 1991 ο Έντι Τζόρνταν επιλέγει για την ομάδα του ένα νεαρό οδηγό, του οποίου μόλις είχε αγοράσει τα δικαιώματα από την ομάδα της Μερτσέντες  έναντι του ποσού των 150.000, επειδή έπρεπε να αντικαταστήσει τον φυλακισμένο Μπερτράν Γκασό. Ο οδηγός αυτός ήταν ο Μίχαελ Σουμάχερ.

Στη Μπένετον για τα δυο πρώτα πρωταθλήματα

Μετά την πρώτη του εμφάνιση σε γκραν-πρι, ο Φλάβιο Μπριατόρε ο οποίος μυρίζετε τα ταλέντα από μακριά τον προσέλαβε άμεσα στην ομάδα της Μπένετον-Φορντ και του έδωσε θέση οδηγού. Όταν τελείωσε η πρώτη περίοδος είχε αποκομίσει 4 βαθμούς σε 5 αγώνες με τη την ομάδα της Benetton με πολύ καλές εμφανίσεις.

Το 1992 ο ανταγωνισμός στη Φόρμουλα 1 είναι πολύ έντονος: Η Χόντα (Honda) αποχωρεί από τους αγώνες και η ΜακΛάρεν (McLaren) αγωνιζόταν με κινητήρες από την προηγούμενη περίοδο. Η ομάδα της Williams-Renault έχει κάνει πολύ μεγάλα βήματα στην εξέλιξη του μονοθεσίου της και η Benetton, με τους κινητήρες της Ford, έχει γίνει ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Το τέλος της περιόδου βρίσκει το Σουμάχερ στην τρίτη θέση, πίσω από τους Μάνσελ και Πατρέζε, αλλά μπροστά από τον Άιρτον Σένα. Στις 30 Αυγούστου της ίδιας χρονιάς ο Σουμάχερ πέτυχε την πρώτη του νίκη στο Βελγικό Γκραν Πρι. 

Το 1993 ο περσινός πρωταθλητής Νάιτζελ Μάνσελ έχει προσωρινά εγκαταλείψει την ενεργό δράση και τη θέση του παίρνει ο Ντέϊμον Χιλ. Ο Σουμάχερ έκανε πολύ καλές εμφανίσεις, όμως η ανωτερότητα της Williams και οι εκπληκτικές επιδόσεις του Άιρτον Σένα, ο όποιος έκανε την καλύτερη περίοδό του τον έστειλαν στην τέταρτη μόλις θέση.

Ο Σένα με το Σουμάχερ

Το 1994 ο Σένα πήρε μεταγραφή για την ομάδα της Williams και όλοι μιλούσαν για μια άνετη επικράτηση. Τα γεγονότα, όμως, δεν εξελίχθηκαν σύμφωνα με τις προβλέψεις: Στους δύο πρώτους αγώνες ο Σουμάχερ κέρδισε, με το μεγάλο του τότε αντίπαλο να εγκαταλείπει, ενώ στον τρίτο αγώνα συνέβησαν τα θανατηφόρα ατυχήματα των Σένα και Ράτζεμπεργκερ. Μετά τα τραγικά αυτά γεγονότα άνοιξε ο δρόμος και για μία πρώτη θέση εκκίνησης για το Σουμάχερ, ο οποίος έχει αποκτήσει το υποκοριστικό "Σούμι" από τον ακριβώς επόμενο αγώνα. Το τέλος της περιόδου βρήκε το Σουμάχερ Πρωταθλητή, παρά το ότι τιμωρήθηκε σε δύο αγώνες λόγω οδήγησης εκτός κανονισμών. 

Το 1995 οι ομάδες Benetton και Williams διαθέτουν τον ίδιο κινητήρα της Ρενό (Renault), πράγμα που κάνει και τις δύο ομάδες πολύ δυνατές. Επιπλέον, η Φερράρι έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου, χωρίς όμως ακόμη να είναι από τους διεκδικητές του τίτλου. Έτσι είναι φανερό ότι ο καλύτερος οδηγός θα έκρινε τον τίτλο. Αυτό το κατάφερε τελικά ο Σουμάχερ πετυχαίνοντας και πολύ καλές επιδόσεις.

Επιμέλεια : Μίχος Γεώργιος

Διαβάστε περισσότερα »